保时捷911简史:从1台到100万台
by DRIVE改装小分队
第一代(1964-73年)
1963年,在法兰克福车展上,保时捷911出现了。 当时在车展上用的名字叫保时捷901,但标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。 于是,保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
第一代911的底盘和传动系统大多沿用了保时捷356的技术,包括四轮碟式制动器和后悬挂,前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机,911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机,但是排气量提升为2.0L,汽缸增加为六具,这台发动机最大功率为130马力,峰值扭矩161Nm,与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s,最高速度210km。
当时美国法律禁止敞篷车上路,敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员,驾驶者很容易受到严重伤害。 为了争取美国市场,1965年9月,在法兰克福车展上,保时捷推出了采用玻璃顶的911 Targa。911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗,原本是B柱的地方安置了一个防滚架,这样侧翻时可以支撑车身重量。
从1968年起,保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型,所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。
从第一代911起,“蛙眼大灯”、后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统成为了911车系的构造特色。 (上图数字是代数、年份、型号,如第七代,2012年,991Carrera)
第二代(1974-89年)
1974年,911车型进入第二代,2.7L发动机成为911的主流配备。此外,Carrera车型也被正式推出。
Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛(Carrera Panamericana),保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军,之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。
1974年,巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo,代号为930的911 Turbo是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车,借此技术,3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930 Turbo排气量增加至3.3L,功率达到300马力,扭矩达到412Nm。
1975年8月,保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0,在外观上,整体造型和尺寸没有明显的改变,但前后保险杠等都经过重新设计,时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上,该车最大输出功率为200马力,变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。
20世纪70年代中期,保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。1977年,保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因于1977年7月停止生产(1987年复产)。928在专业领域里深受好评,但消费者却不认同。保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进,并于1987年推出了911 Speedster。
第二代911持续了15年,是911车系里生产时间最长的一代。在这期间,911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖,其中四轮驱动的保时捷959(采用911 Carrera底盘)曾是1984年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。
第三代(1989-1993年)
1988年,为了纪念保时捷911诞生25周年,保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。
1989年,保时捷给代号为964的第三代车型增加了转向助力、ABS系统、自动变速箱以及双安全气囊等时下非常先进的装备。
1990年,第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机,后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。
第四代(1993-98年)
1995年,第三代911 Turbo(993 Turbo)上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo,发动机功率达到400马力,扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型虽然只有双门轿跑一种款式,但是这是保时捷911首次在Turbo车型上搭载四驱系统和6速手动变速箱。这一代车型也是最后一批采用风冷结构的911。
值得一提的是,这一代的911还首次推出了GT2高性能版本车型。拥有450匹最大马力的它还没有配备四驱系统,这也让大多数驾驶者难以驯服。可能很多人会问既然有GT2,那GT1呢?其实在1995年,保时捷专门为勒芒GT赛事研发的高性能赛车 GT1,后来经过保时捷的合法改装,它推出了GT1的街道版,但仅发售了25台,极少的数量也让它异常珍贵。
第五代(1998-05年)
1997年,保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911(996),这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上,第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合,这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。
1999年,911 GT3问世,其发动机排气量为3.6L,最大功率为360马力,从 0加速到100km/h时间为4.7s,最高速度为302km/h。
第六代(2005-11年)
2005年,在舆论的压力之下,保时捷911在推出的第六代车型中恢复了经典的“青蛙眼”大灯设计,而且前鬼脸大灯下增加了两个小灯。这一代车型尽管和第五代911出自同一平台,但风阻系数进一步降低至0.28,动力也进行了提升。此外,在操控配置上,保时捷还提供了主动悬挂管理系统(PASM)。
在后期改款车型中,保时捷还为911增加了PTM牵引力控制系统、缸内直喷技术、以及PDK变速箱。此外,911旗下的Turbo、GT2、GT3、GT3 RS等车型也悉数进行了更新。值得一提的是,2011年,最大功率达到500匹马力的911 GT3 RS问世,它还以6.5s的成绩创造了从300km/h刹停的世界吉尼斯纪录。
第七代(2011-至今)
2011年,广州车展上保时捷正式发布新一代911(代号为991)。新车型共两款,911 Carrera与911 Carrera S。在外观细节方面,保时捷进行了与时俱进的修改和调整,雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部,后车灯也进行了重新设计,造型更显锐气与动感。此外,新车的后外视镜被安置到了车门上,后扰流板也进行了加宽处理,并可伸展以提高行驶稳定性。
集结了各种先进的科技装备、强劲的动力以及时尚造型的第七代911无疑是整个车系历史中最迷人的一款车,她还融入了后桥转向系统,大大提升了它弯道中的性能。
2016年,保时捷911(991)Carrera、Carrera S在法兰克福车展首发。2016款911 Carrera车型全部换装3.0T涡轮增压发动机。
和当年桀骜不逊的秉性不同,如今的911变得更容易上手,即便是驾驶技术并不是那么高超的人也能充分感受驾驶带来的乐趣。
对了,911有多少款车来着?
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